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大指揮官一口氣開了900個小時 只為四個字——讓你放心

時間:2018年11月01日 20:36:05
摘要 我們常常去思考衡量一款產品合格的標準是什么,其實不妨說是在壓榨一分錢一分貨的極致,而這種極致或許并不是你真正隨時都會用到的剛需,就好像現在很多工廠都引進了 Sawstop的熱狗鋸,其能夠清楚的分別出手指和木頭,當手指接近高速旋轉的鋸片時,鋸片會瞬
大指揮官一口氣開了900個小時 只為四個字——讓你放心

 

 

我們常常去思考衡量一款產品合格的標準是什么,其實不妨說是在壓榨一分錢一分貨的極致,而這種極致或許并不是你真正隨時都會用到的剛需,就好像現在很多工廠都引進了 Sawstop的“熱狗鋸”,其能夠清楚的分別出手指和木頭,當手指接近高速旋轉的鋸片時,鋸片會瞬間停止,并降到臺面之下。

 

大指揮官一口氣開了900個小時 只為四個字——讓你放心

 

 

工廠里并不是每天都會發生割手的慘狀,但為了照顧工人的安全,以及保證生產進度,不管是廠家還是工人都會去深究“熱狗鋸”是否真的安全,因為他們需要尋求內心的一個安穩,所以說Sawstop用了大量的“熱狗”來做實驗,來給大家證明產品的真實有效。這也是“熱狗鋸”名字的由來。

而衡量一款車型是否安全,光靠廠家鋪天蓋地的宣傳,又或者網上的賬面數據,其實并不能真的算有說服力,“小毛病多”是很多消費者拒絕一款車的理由之一,因為老司機都明白——不管買車前吹得多天花亂墜,但很多問題只會在實際使用中體現出來。

所以說為了讓消費者放心,一個幾十年來只專注于SUV產品的品牌做了一件簡單直接的事—開著自己的產品,900小時不間斷“環游”中國。這個品牌正是Jeep,而這款產品則是全新Jeep大指揮官。

 

大指揮官一口氣開了900個小時 只為四個字——讓你放心

 

 

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虐出來的口碑

想要塑造好的口碑是一件很難得事情,Jeep專注于SUV這么多年,除了有情懷的因素,更多還是源自于專業與質量而打造出來的好口碑,而Jeep旗下的全新大指揮官更是在60款中型SUV中口碑排行第一,這些都是來自車主最真實的反映,是沒法作假的。可以見證Jeep在品質上的專注幾十年如一日。

而這樣的好口碑,并不僅僅是認真造車這么簡單,要對消費者真正負責,就要從消費者的角度出發,將消費者擔心的情況,去提前以翻倍的嚴格要求去驗證,以保證產品的質量。所以Jeep帶著大指揮官在不間斷持續900個小時的時間里,完成了一場包含高海拔、高溫、高寒等各種復雜道路與極致環境的中國環游,以及更有此前共計400輛車完成超過400萬公里的“魔鬼式測試”。

 

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可以說全新Jeep大指揮官的口碑是被活生生“虐出來”的,持續不斷,涵蓋了幾乎所有環境、氣候、路況的長測體現了這輛車的極致表現,從各個方面展現了這輛車的極致在哪兒,讓消費者在用車時更有底氣,讓Jeep在宣傳自己產品時也更有底氣。

帶上競品一起環游中國這種做法真的很牛

全新Jeep大指揮官去征服了最難滇藏路丙察察線;登上了含氧量僅為40%,海拔5200米的主峰大本營;在吐魯番火焰山經歷了炙烤;在極北極東兩極追光……而在這一場看似浪漫,實則充滿挑戰的環游路線上,全新Jeep大指揮官還帶上了自己的兩款競品——福特銳界以及大眾途昂。

其實三款車都是為中國市場而量身打造,但不管是途昂還是銳界,似乎都過于重視它們所理解的“中國市場”,從而丟掉了一些自己身品牌的精髓。這其中有特別是福特銳界,已經完全成為了一款融于都市的SUV,福特這么多年在賽道上繼承下來的基因在銳界上面幾乎很難讓人感受到,這也算是一種遺憾。而唯有全新Jeep大指揮官,雖然也是更多趨于城市的一輛都市SUV,但Jeep骨子里的傳承卻未曾丟失,這也是Jeep的一貫主張——或許消費者用不到這么強大的4X4技術,但一定不能沒有。

 

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在穿越丙察察的路段上,面對沙礫,坑洼,亂石,塌方,流沙,落石,全新Jeep大指揮官靠著Active Drive智能四驅系統,甚至只需要一個Auto模式,便能實現兩驅/四驅在0.2秒之內智能無縫切換。而不管是銳界還是途昂雖然都搭載了適時四驅,但在這種極致路況上想要實現兩驅與四驅之間的無縫切換,對于只專注于城市化的它們來說或許還是太難了一點。

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而在嚴重缺氧的主峰大本營,對于發動機的要求也相當高。但得益于氣缸蓋集成式排氣歧管和獨立冷卻EGR技術,全新Jeep大指揮官身上的這套動力系統,最大能爆發出400N·m的峰值扭矩,縱使在高原地區有所下滑,但仍然能完成13.27 S的百公里加速成績,而途昂則需要15.07秒,福特銳界更是達到了16.7秒。

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在吐魯番的高溫條件下,暴曬炙烤一小時后,全新Jeep大指揮官的車內溫度為48℃,將空調調至最大制冷效果后10分鐘車內平均溫度為23.2℃;而福特銳界在一小時后的溫度達到了,50.3 ℃,打開空調10分鐘后能降溫到25.7 ℃;大眾途昂的數據則分別為49.9 ℃和25.9 ℃——其實不管是銳界還是途昂都已經做得很不錯了,只是大指揮官做得更加極致。大家也都知道吐魯番是個溫差極大的地方,在溫度極低的夜晚,開啟空調后,10分鐘內溫度提升的速度仍然是大指揮官表現更佳。

 

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當然,Jeep也考慮到了消費者最關心的問題——油耗。在復雜路段、高原地區、高溫/高寒地區……Jeep詳細的記錄下了大指揮官與競品之間的油耗,具體如下表:

 

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這些數值或許會有人有疑問,但Jeep此行不只是帶上了競品,還帶上了汽車之家等知名車界權威的媒體、網站成員,共同見證了采集數據的公平性。全程共經歷兩次保養,在銀川完成的小保養項目明顯少于同級,原因也很簡單——因為需要維修更換的地方少。

要么絕交 要么成為生死之交

其實在這種極致的路況下,不說路況的復雜,環境的惡劣,光是山路十八拐可能都會讓不少駕駛者支撐不下去,但是大指揮官能夠幫你完成使命,其實這更像是是人對車的一種極限探索,對車來說是一種使命,只是全新Jeep大指揮官用使命完成了人對探索的期望。

而對于駕駛者而言,帶一輛車有一次這樣的一口氣長途跋涉的經歷,要么與這輛車“絕交”——這種情況,就是這輛車讓駕駛者只是單純的感覺自己在完成一場任務,在途中遇到的種種毛病、問題都不會讓駕駛者有再來一次的想法;要么就是成為“生死之交”,駕駛者能在駕駛過程中感受到快樂與底氣,能夠放心的把自己交給這輛車,長途跋涉更像是二者一起共同探索的過程,在完成后這更像是一種象征共同榮譽的里程碑。毫無疑問,全新Jeep大指揮官屬于后者。

 

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或許有人會問,為什么非要舉行這么一場費時費力的長測?因為這樣一口氣的長途跋涉,更能體現出更多實際的用車問題,同時也更能驗證一輛車的品質,這就好像一見鐘情與日久生情的區別。

經過調查,一見鐘情那一瞬間的幸福感比日久生情要高出20%——但與此同時,一見鐘情比日久生情的分手率卻要高出50%,甚至是以上。所以說一輛車的品質,也需要在長時間的磨合中來確認是否真的適合自己,但消費者在購車前不可能有長時間的磨合期。

 

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所以Jeep代替消費者做了,而且在各方面都做到了極致——在這種極致的長測下,發動機保持長時間的高速運轉,底盤隨時都在經歷著高強度的挑戰,四驅系統也在不斷適時切換……

又比如現在很多車都能進藏,因為性能、四驅能力不夠無功而返都算好的,如果勉強進藏,回來后容易出現異響,其實就是車身剛性與底盤不達標的原因。所以說全新Jeep大指揮官不但能帶你與家人去任何地方,應對各種場合,還能夠帶著你與家人安全的回來。

 

大指揮官一口氣開了900個小時 只為四個字——讓你放心

 

 

CP

車聞社后語

全新Jeep大指揮官帶著競品一口氣開了900個小時,近2個月開了接近3萬公里,確實也讓我們感受到了更多來自Jeep的專業,雖然大指揮官、途昂、銳界都可以看做是特供中國市場的都市SUV,但大指揮官確實給了我們其他兩款車型不一樣的深度,途昂按照大眾一慣的作風專注于中國市場我們無話多說,但福特銳界過于癡迷于城市路線而忘了一些自己的特有基因實在不應該,或許這也是為什么最近兩年福特在市場上發力的原因之一,也希望其能夠認識到這一點,不要“為了中國市場”而走了彎路。

而全新Jeep大指揮官雖然一直在追求都市的感覺以及公路上的表現,但4X4的基因是融于Jeep品牌的血脈之中的,它更想營造的是能夠駕馭各種場合的感覺——不管是都市還是極致路段,都能夠應付自如。

 

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正如我前面所說,或許我們在城市道路中行駛時,對一輛車的需求并不用這么極致,但我們需要知道自己愛車的極致在哪里,至少當你面對一些突發路況時,你能夠放心。退一萬步說,遇到雨雪天氣,上下高架橋濕滑陡坡路面時你的心里也更有底氣。

除了消費者,這樣的長測對于Jeep來說也有著不凡的意義。除了能夠驗證自己這么多年來的堅持是否有成果以外,更能夠像外界展現自己的實力。同時也能在長測中發現問題,檢驗更多技術的成熟度,比如說這套搭載于大指揮官體內的2.0T發動機與9AT變速箱,經過這次檢驗后因為表現的優異,極有可能成為Jeep旗下車型的主流動力配置,從而不斷去完善一些以前的小瑕疵——比如即將上市的全新自由光,就被植入了全新Jeep大指揮官的這一套黃金動力組合。

 

大指揮官一口氣開了900個小時 只為四個字——讓你放心
來源:互聯網  作者: admin
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