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指揮官PK冠道,美日“開”戰,究竟哪款更強?

時間:2018年11月01日 18:05:46
摘要 自從2017年冠道上市以來,一直憑借著強勁動力以及豐富配置,霸占同級別SUV市場的龍頭地位。然而今年上市的Jeep指揮官卻鬧得冠道不得安寧,這次它帶著與阿爾法羅密歐同宗同源的2.0T發動機,雖比冠道少了7馬力,但扭矩卻多了30牛米,這無疑將SUV的特性強調的更

自從2017年冠道上市以來,一直憑借著強勁動力以及豐富配置,霸占同級別SUV市場的龍頭地位。然而今年上市的Jeep指揮官卻鬧得冠道不得安寧,這次它帶著與阿爾法·羅密歐同宗同源的2.0T發動機,雖比冠道少了7馬力,但扭矩卻多了30牛·米,這無疑將SUV的特性強調的更加明顯。關說不練假把式,究竟誰的駕駛樂趣更好?誰最適合家庭?只有試過才能見分曉。

 

指揮官PK冠道,美日“開”戰,究竟哪款更強?

 

 

數據比對—針尖對麥芒

此次我們拿到的試駕車分別是冠道 2017款 370TURBO 四驅至尊版以及Jeep 2018款 指揮官 2.0T 四驅智享版,兩輛車都屬于車系中的頂配車型,均配備了2.0T發動機、來自采埃孚的9速手自一體變速箱、前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛組合等。唯一的不同之處就是在動力參數方面,冠道擁有最大功率272馬力和370牛·米的最大扭矩,而指揮官最大功率為265馬力,最大扭矩400牛·米,最大功率冠道以7馬力優勢勝出,而最大扭矩方面,指揮官的表現則更加強悍。

 

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駕駛感受—特征明顯,各有特色

既然冠道和指揮官在數據方面沒有分出高下,那么兩車開起來究竟有多大的差別呢?在駕駛過兩輛車之后,它們傳遞給駕駛者的卻是截然不同的感受;

 

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當駕駛冠道的時候,你完全感覺不到它竟然擁有272馬力,動力響應比較遲鈍,總是要靠深踩油門來鞭策它,而在3000轉左右的時候,它的動力將會突然爆發;而且,與指揮官相比,冠道的油門和剎車都偏沉一些,在駕駛時需要逐漸適應,9AT變速箱在中低速的時候有頓挫,轉向手感也比指揮官要重。

 

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坐到指揮官上,它的駕駛感受又是另一種風格,踩下油門的一瞬間響應很快,車輛動力響應積極,甚至有些“賊”,如果在堵車的時候,加上AUTOHOLD的“神助攻”,要想完全駕馭它,可能還需要一點時間適應,不過開起來之后動力響應就會變的逐漸平順,又回歸了一臺SUV的舒適感。而與其輕快的動力響應呼應的則是輕柔的轉向,試想一下四兩撥千斤的感覺,在多數的SUV上是感受不到的。

 

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冠道選擇保留了一些沉穩的駕駛感受,而指揮官則更注重靈活輕快;作為四驅SUV,指揮官還配備了Selec-Terrain的地形模式選項,前后軸可根據雪地/運動/沙地等不同地形選擇,通過多片離合器分配動力,并且還比冠道多配備了陡坡緩降功能;指揮官增加的車輛應用場景,滿足了駕駛者多種用車需求。

 

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駕駛舒適性—動、靜各有千秋

在試駕過一段時間后,對于兩車的駕駛舒適性也有了一些感受,在行駛質感方面,冠道雖配備了自適應減振器,但在通過減速帶的時候仍有些顛,底盤的厚重感不足,不過在通過細碎顛簸時,濾振感受比較優秀,而指揮官則保留了緊實底盤質感,懸架回彈快,對于城市路面濾振很干脆,沒有多余的動作。

 

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行駛中的冠道對整車NVH做足了功課,車輛密閉性、輪圈設計、前后排雙層玻璃等多種方面都保證了車內的安靜舒適,而指揮官相比之下則稍遜一籌,尤其是對于發動機噪音的隔絕環節比較薄弱。

 

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外觀/內飾/空間—投其所好,褒貶不一

在充分體驗了冠道和指揮官的駕駛樂趣后,下車靜靜地看著這兩款車,它們的大小相差不多,長/寬/高/軸距各方面相差都不足10厘米,而在設計上冠道的外觀看起來更加激進,有人對它的解讀是霸氣個性,而有人對它的解讀卻是極端浮夸,車頭部分層次感比較分明,車身營造出的流線就像在告訴你它偏向城市生活的定位。轉觀指揮官則是把規矩這個詞發揮的淋漓盡致,不管是什么年齡段的人都很容易接受這樣的造型,家族式設計識別度也很高,全系標配的LED遠近光源也值得點贊。這兩輛車雖在外觀方面一輛個性一輛保守,但選擇權終究還要回歸到消費者的主觀看法,因此并沒有誰好誰壞之說。

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坐進車里,冠道給人的感覺是沖擊感較強,內飾質感很好,總而言之豪華感是有了,而且還多了一些時尚,方向盤手感很扎實,多媒體系統支持Honda CONNECT手機互聯,相比這點,個人感覺并沒有指揮官多媒體系統上的CarPlay以及CarLife方便。說到指揮官的內飾,給人的感覺還是規矩倆字,雖然個性不足但是絕對挑不出毛病,整體布局很和諧,空調出風口和多媒體大屏將層次分開,做工也更加精細了。

 

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此外兩車都同樣配備了ACC自適應巡航、老板鍵、車道偏離輔助、主動安全系統、座椅加熱、無鑰匙進入/啟動、電動后備廂、LED遠近光燈、感應雨刷等功能。

 

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空間方面,冠道和指揮官的超大空間都讓人感到欣慰,正常乘坐無論是頭部、腿部空間都闊綽有余,在這里就不多加贅述。值得一提的是,兩輛車的座椅都非常舒服,座椅質地非常軟,而冠道則更加優異,乘坐者的舒適性都得到了保證,指揮官的后排座椅支持俯仰角度調節,對于后排乘坐者來說,就算是長途也不用一坐到底,累了“癱”一下也是可以的!

 

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總結時間

在經過了多個角度的對比后,雖然兩輛車的數據、配置、甚至是空間都大同小異,但是彼此都有著鮮明的特點,冠道偏向追求個性,而指揮官則追求穩中求進;從駕駛感受來說,指揮官憑借平順的換擋、靈活的動力響應做的更加出色,但如果你尋求獨特的個性與介乎于運動之間的操控感受,那么冠道仍是個不錯的選擇,指揮官帶給你的則是一種在駕駛中的協調感,靈活且自如;而底盤的舒適感更傾向指揮官,但在整車NVH方面我們也深刻的感受到了冠道的良苦用心。綜合了多方面的考驗后,最終駕駛平順,為駕駛者和乘客考慮更加全面的指揮官還是更勝一籌;但畢竟每個人的具體需求不一樣,在這個市場中每一個產品的出現都會有它存在的價值。

 

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來源:互聯網  作者: admin
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