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900小時不間斷環中國行,探知大指揮官真實實力

時間:2018年10月25日 22:34:59
摘要 戈壁、沙漠、高原、冰湖,這些極端路況對于大多數駕駛者來說,都顯得頗為遙遠、難得一見。然而,作為一臺最終要交付到消費者手上的汽車,這些看起來極端的路況,恰恰是檢驗車輛耐久性和可靠性的理想考

戈壁、沙漠、高原、冰湖,這些極端路況對于大多數駕駛者來說,都顯得頗為遙遠、難得一見。然而,作為一臺最終要交付到消費者手上的汽車,這些看起來極端的路況,恰恰是檢驗車輛耐久性和可靠性的理想考場。

于2018年上市的大指揮官,正是Jeep品牌77年來對車輛耐久性和可靠性嚴格要求的體現。作為一款匠心之作,大指揮官能夠在中國市場目前在售60余款中型SUV車型中口碑評分遙遙領先,依靠的就是Jeep品牌對于優秀品質的不懈追求。而這次,廣汽菲克Jeep開展的900小時不間斷環中國品質長測活動,更是向我們直觀的揭開了關于這款SUV車型品質背后的秘密。

說到為何要開展此次900小時不間斷環中國品質長測,還要從大指揮官400萬公里無間斷的“魔鬼考驗”說起。

 

900小時不間斷環中國行,探知大指揮官真實實力

 

 

車不只是代步的工具,更是除了家與辦公場所外,我們身處時間較長的空間。在日常駕駛中,我們跟車相處的時間長得超出想象。假設一個人每天花1.5小時駕駛通勤,那么按照一年標準的273個工作日來算,他在車里待的時間超過34個日夜,這還沒有包含休息時駕車出行的時間。因此,看似平順單一的城市駕駛,累積下來也是曠日持久的長途駕駛考驗。

在新車上市之前,為了確保消費者在10年或24萬公里的行車里程中,車輛保持品質如新,大指揮官一共400輛試駕車經歷了長達400萬公里的長測路試。而此次全新Jeep大指揮官開展的900小時不間斷環中國品質長測,正是將超過400萬公里的“魔鬼考驗”濃縮到了整個900小時的行程之中,讓參與者充分感受全新大指揮官成為口碑領先的底氣所在。

無懼42℃高溫,大指揮官告訴你何謂清涼

高溫環境下最讓人盼望的,無異于在車內開啟一絲絲清涼。正如消費者夏季日常上下班堵在路上的時候,路可以遲點走,車可以慢點開,但是空調,時時不能缺席。

 

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而從5200米的珠峰大本營,到“中國熱極”吐魯番,從高原到盆地,40攝氏度的高溫暴曬,則對大指揮官的耐高溫性提出了挑戰。不過,大指揮官無懼任何挑戰。

新疆吐魯番實測絕對最高氣溫高達49.6℃,地表溫度72.2℃的歷史情況,增熱快的同時散熱慢,而且這里的光照也極強,降水較少,整個吐魯番市的陽光熱輻射可達9.8萬億卡。在這里測試全新Jeep大指揮官的夏季耐候性能,無疑是嚴苛且合適的選擇。

在素有“火焰山”之稱的吐魯番,全新Jeep大指揮官不但經受住了高溫的考驗,更是在車內溫度方面明顯低于同級競品,在高溫環境下表現出了出色的穩定性。

 

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備注:車內平均溫度是從前排左右出風口、前后排座椅、方向盤、中控臺以及前排中央扶手共計七個部位采集數據并做加權平均而來

把這種情況移景到日常狀態,無疑就是夏日里的堵車了。在夏季長時間發動機怠速的情況下,空調的制冷效果可謂此時頗為重要的因素。如果空調有所怠惰,不能保證高效的制冷效果和穩定的冷氣輸出狀態,那么不管對人體還是對車子而言,都是十分不理想的。

 

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而在擁有三區自動空調和出風口的大指揮官不但擁有散文去獨立空調溫度調節,還能夠進行遠程空調啟動,讓人進入車內就能享受到涼爽的車內溫度。這樣極端的環境中都有如此表現,足以證明,經歷過嚴苛考驗的大指揮官在應付日常用車基本是游刃有余。

另外,全新Jeep大指揮官對于車內空氣的把控也有著較高的標準。為了讓車內有害氣體、固體含量降到更低,全新Jeep大指揮官采用了PM2.5級濾芯,更大程度的過濾阻擋細小粉塵。同時前排兩座椅還具備通風功能,既保證了舒適性,又能促進空氣流通。最后,Nappa真皮座椅,實木包裹,提升了內部的整體豪華的同時,更少甲醛污染。

可以看出,對于車內乘坐舒適性,全新Jeep大指揮官有著嚴苛的標準。這一點,其實從全新Jeep大指揮官的底盤調校上也可以看出來。

魔毯般懸掛,讓穿越CRC拉力賽道變得頗為愜意

經歷過吐魯番“火焰山”的暴曬洗禮,全新Jeep大指揮官的耐熱性已經毋庸置疑。而接下來對大指揮官提出考驗的,則是位于張掖的CRC拉力賽道。

作為連續7年成功舉辦了中國汽車拉力賽,有“最美賽道”之稱的張掖站,擁有國內首屈一指的全沙石賽道,比賽路段貫穿沙漠、河谷、丹霞等地貌。能夠在這樣獨特的CRC拉力賽道中無懼考驗,全新Jeep大指揮官超高強度的車身與其穩健的底盤功不可沒。

在沙石環境下行駛,對于車輛懸掛、四驅系統以及輪胎等方面的都是不小的考驗。稍不注意就容易出現爆胎、失控、卷起石塊對底盤機械部件造成損傷等危險情況。除此之外,底盤懸掛的柔韌調校也很關鍵。

 

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在整個賽段中,懸掛的行程調校的非常適中,過彎時電子穩定系統介入的非常及時,NVH表現也讓人贊不絕口。而底盤恰到好處的調教,則讓全新大指揮官在面臨砂石路況時依舊有著十分舒適的行駛質感。

大指揮官的底盤能夠有如此良好的調教表現,除了有FSD四輪獨立自適應減震系統,還離不開在前期充分準備的整車耐久性試驗。根據GB18276-2000標準,檢驗車輛整體耐久性,每一臺全新Jeep大指揮官測試車在臺架上歷經1個多月模擬了相當于24萬公里的1.5到3倍強度的負荷,這些模擬的里程數可以逼出底盤的耐受極限,從而可以幫工程師發現并解決問題,因此每一輛全新Jeep大指揮官才能在擁有錚錚鐵骨的同時還能在經歷折磨后保持“品質如新”。

 

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Active Drive智能四驅系統,遠比你更懂自己

在丙察察,全新大指揮官遭遇了無等級的泥土公路,整個路基只有一個行車道,加之沿線地質災害嚴重、天氣條件惡劣,經常發生道路中斷情況,改造后則為四級公路標準。從路況的形式難度系數而言,可能不亞于美國的盧比肯小道,所以這地方也被旅客形容為:眼在天堂,身處地獄。

然而,在這樣艱難的險境中,全新大指揮官全程穿越只使用了四驅模式中的Auto模式。這并非無故托大,背后體現的是Jeep大指揮官對Active Drive智能四驅系統強大的實力和自信。

 

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Active Drive智能四驅系統用它的實際表現告訴你,4×4可以大于16,Auto模式下的大指揮官在道路顛簸/坡路/彎道/路面附著力低等17種情況下都可自動切換為四驅模式。不僅如此,當行駛在城市道路上時,大指揮官的行車電腦還會根據路況對車輛動力系統,懸架,變速箱邏輯,前后輪扭矩分配等12項整車技術進行微調。因此即使離開了越野路段,在鋪裝道路上駕駛大指揮官依然能給人帶來得心應手的感覺。

當然,除了自動模式,大指揮官的Selec Terrain全路況模式自選系統還提供了運動模式、雪地模式以及沙/泥模式可供選擇,不但駕駛模式在同級中更為豐富,兩驅/四驅的切換也更為靈活。而綜上所述的各種配置,也讓大指揮官完美應對了環中國沿途的各種復雜地形,印證了自身的可靠品質。

 

900小時不間斷環中國行,探知大指揮官真實實力

 

 

接近3萬公里、歷時近2個月的900小時不間斷環中國耐久長測畫上了圓滿的句號,此次長測驗證了Jeep全新大指揮官的品質和口碑。作為一輛為中國消費者需求打造的中國市場專屬車型,可以說全新Jeep大指揮官不僅體現了中國消費者的審美和用車需求,還將豪華性與舒適性融合得恰到好處,而可靠性和耐久性的高要求則讓它在60款中型SUV口碑角逐中穩坐冠軍寶座。從丙察察的魔鬼道路到5200米的珠峰高原;從酷熱的吐魯番途經張掖的拉力路再到極寒的北極村……大指揮官用它的實際表現告訴我們,何為品質、何謂信心,何為口碑領先的硬實力。

來源:互聯網  作者: admin
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